CHLADÍCÍ KAPALINY BEZ VODY

💬 Chladící kapaliny Evans jsou patentované, syntetické netoxické tekutiny smíchané s bezvodým aditivačním balíkem inhibitorů koroze.

• Vintage Cool 180° je speciálně sestavená pro motory se zvýšeným podílem součástí ze žlutých kovů a porézních litin, které se vyskytují u nejstarších historických automobilů.
• Classic Cool 180° je speciálně sestavená pro starší motory s větším obsahem lité oceli a železa, s menším podílem měděných součástí a s počínajícím používáním součástí hliníkových.
• Power Cool 180° je speciálně sestavená pro vysoce výkonné motory s výrazným podílem hliníkových součástí.
• Heavy Duty Coolant je speciálně sestavená pro motory nákladních automobilů, autobusů, stavební a zemědělské techniky. Obsahuje zvýšené množství inhibitorů koroze zaručující použití po dobu nejméně 15 let.

💬  Provozní teplota motoru a chladící kapaliny se může mírně navýšit, přibližně o 3-7°C. Nicméně teplota uvnitř motoru bude stabilní a nebude docházet k lokálnímu odpařování vody. Motory se proto s kapalinami Evans častokrát hřejí méně.

💬  Ano, ale jen v případě nouze. Chladící kapaliny Evans jsou plně mísitelné s vodou, nicméně pokud její podíl stoupne nad 5%, výhody chladící kapaliny Evans jsou potlačeny. Následně doporučujeme opětovné doplnění kapalinou Evans pro opětovné získání výhod plynoucích z jejích vlastností.

💬 Všechny běžné, komerčně dostupné chladící kapaliny (obvykle míchané v poměrech, např. 50/50 voda / chladící kapalina). Evans chladící kapaliny jsou jediné na trhu dostupné kapaliny bez obsahu vody.

💬 Obrovský rozdíl mezi provozní teplotou a teplotou varu chladící kapaliny, který je nejméně 80°C.

💬Udržet teplotu kovových součásti motoru pod kontrolou.

💬 Barva, ale také nějaké obecné technické parametry.
💬 Většina modrých/zelených chladících kapalin využívá inhibitory bez OAT (technologie organických kyselin), obsahuje silikáty a fosfáty jako součást balíku inhibitorů a tak by měly být měněny každé dva roky.
💬 Většina červených/oranžových chladících kapalin obsahuje inhibitory na bázi OAT a vydrží tři až pět let.
💬 Od 90.let 20.století přešla většina výrobců na technologii HOAT (technologie hybridních organických kyselin). Tyto kapaliny vydrží tři až pět let. Tyto kapaliny nemají přesně určené zbarvení. (Kapaliny ze třech výše uvedených skupin nejsou navzájem mísitelné).

💬 Ano, každý druh Evans chladící kapaliny má vlastní směs inhibitorů a barva označuje formulaci specifickou pro daný typ vozidel.
A. Zelená znamená složení Classic.
B. Fialová znamená složení Vintage.

💬 Evans kapaliny neobsahují žádná aditiva, která by potřebovala vodu k jejich rozpuštění nebo k zachování jejich funkce.

💬 Na celý život! Chladící kapalina Evans nepotřebuje měnit a vydrží po celou dobu životnosti motoru, pokud nedojde k její kontaminaci vodou.

❓ Co je špatného na vodě v chladící kapalině?

A. Bod varu vody je jen 100°C.
B. Protože motor běží při teplotě blízké teplotě varu vody, (bezprostředně v bloku motoru a hlavách válců se var vyskytuje) dochází ke tlakování v chladícím systému.
C. Teplota bodu varu vody je kritickou teplotou pro celých chladící systém.
D. Odpařovaná voda na povrchu součástí motoru nemá téměř žádnou tepelnou vodivost.
E. Voda je agresivní vůči kovovým součástem v chladícím systému a způsobuje elektrolytické pochody mezi rozdílnými kovovými materiály v chladícím systému.
F. Voda obsahuje kyslík, který podporuje korozi v chladícím systému.

💬 Kritická teplota směsi bude vždy bod varu její nejslabší složky. Voda se mění v páru a je tedy nejslabší součástí směsi. Některá místa v hlavách válců produkují takovou teplotu, že se chladící kapalina v daném místě vaří. Když se chladící kapalina lokálně vaří, výsledná pára je téměř 100% parou vodní. Pokud je bod varu chladící kapaliny okolo takového výparu vyšší než bod varu vody, nemůže vodní pára kondenzovat. Za takových podmínek tvoří vodní pára izolační bariéru mezi horkým kovem a tekutou chladící kapalinou, čímž se teplota neochlazované kovové součásti nadále kriticky navyšuje.

💬 Při varu takové směsi je voda částečně destilována, protože je daleko méně stabilní než glykol v roztoku. Vodní pára se uvolňuje, zatím co glykol zůstává v roztoku.

A. Voda při hladině moře (1 atm.) vře při 100°C.
B. Voda při hladině moře v systému pod tlakem 1 atm. (celkem 2 atm.) vře při 120°C.
C. Směs glykolu a vody při hladině moře (1 atm.) vře při 106°C.
D. Směs glykolu a vody při hladině moře v systému pod tlakem 1 atm. (2 atm. celkově) vře při 128°C.
E. Evans chladící kapalina bez obsahu vody při hladině moře (1 atm.) vře při 180°C.

Body varu při stoupající výšce klesají.
A. Voda ve výšce 1,5km (0.83 atm.) vře při 97°C.
B. Směs glykolu a vody ve výšce 1,5km (0.83 atm.) vře při 103°C.
C. Evans chladící kapalina bez obsahu vody ve výšce 1,5km (0.83 atm.) vře při 176°C.

💬 Ano, chladící kapaliny Evans mají tepelnou roztažnost pod 1% v porovnání se směsí 50/50 glykolu a vody při 100°C, takže můžete zachovat použité množství chladící kapaliny i při přechodu na Evans.

❓ Co je kavitace vodní pumpy a jak k ní dochází?

💬 Činnost vodní pumpy vytváří místa s podtlakem na sací části. Kavitace vodní pumpy vzniká v okamžiku, kdy se chladící kapalina o teplotě blížící se bodu varu dostane do místa podtlaku a bleskově se odpaří uvnitř pumpy. Vzduchová kapsa v čerpadle způsobí jeho zastavení a chladící kapalina přestane cirkulovat. Kavitace vodní pumpy vede přímo ke katastrofálnímu selhání chladícího systému, při kterém je chladící kapalina přetlakem vytryskána z okruhu ve chvíli, kdy tlak páry překročí únosnost uzávěru chladícího systému.

💬 Následný var vzniká po vypnutí namáhaného a velice zahřátého motoru, kdy je chladící kapalina stále blízko jejího bodu varu a v hlavě válců je stále zbytkové teplo. Po vypnutí motoru přestane pracovat i vodní čerpadlo a chladící kapalina necirkuluje. Zbytkové teplo přivede chladící kapalinu k varu a pára tlakuje celý systém až do okamžiku, kdy to nevydrží uzávěr a chladící kapalina vytryská z okruhu ven.

💬 Chladící systém musí udržovat chladící kapalinu stále na teplotě pod bodem varu vody, v závisloti na tlaku v systému, a to za všech provozních podmínek a i po vypnutí motoru. Tento úkol je náročný, protože běžná chladící kapalina často pracuje v teplotách blízkých nebo odpovídajících bodu varu vody.

💬 Obrovský rozdíl mezi provozní teplotou a teplotou varu kapalin Evans Coolants využívá potenciálu rezervní kapacity, který poskytuje každý chladící okruh konstruovaný na obvyklé chladící kapaliny na bázi vody.  Každý chladící systém, konstruovaný za účelem udržení teploty chladící kapaliny pod teplotou bodu varu vody v závislosti na tlaku v systému za všech provozních podmínek i po vypnutí motoru, je s chladícími kapalinami Evans osvobozen od těchto požadavků a omezení. Při náhodném překročení takové teploty nedochází k žádným závadám, které by byly zapříčiněny nízkou teplotou bodu varu vody. Při okolní teplotě (pod kapotou) 38°C přenese a rozptýlí chladič o teplotě 121°C o 25% více tepla, než ten o běžné teplotě 104°C!

💬 Po vypnutí motoru dokáže chladící kapalina Evans díky obrovské teplotní rezervní kapacitě - rozdílu mezi provozní teplotou a teplotou bodu varu - absorbovat a odvádět teplo od žhavých kovových součástí hlavy válců. Je zcela eliminováno přehřátí a var chladící kapaliny po vypnutí motoru a nevzniká přetlak, který by tlakoval chladící kapalinu ven z okruhu. Namáhání hlav válců je eliminováno, protože teplota kovových součástí je udržována pod kontrolou.

💬 Obrovský rozdíl mezi provozní teplotou a teplotou bodu varu kapalin Evans vytváří takové prostředí a podmínky, kde jakýkoliv lokálně vytvořený výpar chladící kapaliny okamžitě kondenzuje zpět do okolní tekutiny. Výpar chladící kapaliny tedy nemůže vytvořit izolační vrstvu pro přenos tepla a tak je kontakt mezi horkým kovem a tekutou chladící kapalinou udržován v každém okamžiku. Teploty kovových součástí jsou po celou dobu pod kontrolou.

💬 Podtlaková část vodního čerpadla není nikdy na takovém tlaku, aby docházelo k lokálnímu odpařování. Čerpadlo není omezováno lokálním odpařováním vody a je tak schopné pumpovat chladící kapalinu v širokém rozsahu teplot.

💬 Kavitační eroze vložek válců je problémem u chladících kapalin na bázi vody. Při pohybu pístu ve válci se přenáší vibrace na jeho vložku. Vibrace vložky válce vůči chladící kapalině vytváří mírné přetlaky a podtlaky. V okamžiku snížení tlaku dochází k chvilkovému odpaření a produkci vodní páry. V následném okamžiku navýšení tlaku se vodní pára odráží o vložku válce. Opakování tohoto procesu působí na kovový povrch vložky válce a způsobuje kavitační erozi. Chladící kapaliny Evans neobsahují žádnou vodu, která by se mohla takto zábleskově odpařovat a tím zcela eliminují riziko poškození vložek válců.

💬 Ne, chladící kapalina Evans poskytuje ochranu proti zamrznutí do -40°C.

💬 Ideálně by obsah vody neměl přesáhnout 3%

💬 Obsah vody lze snadno zjistit použitím refraktometru. Následující hodnoty refraktometrického indexu korespondují s uvedeným obsahem vody:

💬 I při obsahu vody nad 3% bude chladící kapalina Evans svými vlastnostmi převyšovat všechny tradiční chladící kapaliny na bázi vody. Nicméně pro vysoce výkonné aplikace a náročné provozní podmínky nebudou plně dosaženy a využity všechny možné benefity plynoucí ze správné a ideální výměny. Pokud však provádíte výměnu podle našich doporučení, jen zcela výjimečně bude zbytkový obsah vody v systému přesahovat 3%

💬 Ne, Evans chladící kapaliny obsahují patentovanou DeTox™ aditivační složku a jsou oficiálně klasifikovány a certifikovány jako netoxické. Nicméně, stejně jako všechny ostatní chemikálie, je nekonzumujte a uchovávejte mimo dosah dětí. Zamezte kontaktu s očima a kůží. Po náhodném kontaktu opláchněte ruce i obličej vodou.

💬 Tradičně používané nemrznoucí směsi jsou toxické a měly by být zlikvidovány v souladu s ekologickými předpisy a postupy.

Konverze Vašeho vozidla na Evans chladící kapalinu je jednoduchý a přímočarý proces, který zabere přibližně hodinu. Evans funguje nejlépe, když je v chladícím systému méně než 3% obsah vody, proto je důležité odstranit vody co nejvíce můžete.

Vypouštění staré náplně.

Přestože to není bezpodmínečně nutné, doporučujeme zahřát motor. To Vám pomůže zajistit, že jakýkoliv sediment se částečně uvolní a viskozita chladící kapaliny bude snížena. Vypusťte stávající chladící kapalinu z chladícího systému včetně chladiče, výpustného šroubu na bloku motoru (je-li k dispozici), všech hadic a výměníku topení. Mějte na paměti, že běžná nemrznoucí směs je toxická a měla by být shromážděna a zlikvidována zodpovědným způsobem.

Tipy & Triky

Profouknutí chladícího systému stlačeným vzduchem po vypuštění kapaliny pomůže odstranění všech zbytků v záhybech a skrytých místech. Rovněž Vám pomůže umístění vozu na zvedák a jeho naklonění k vypouštěcímu otvoru.

Použití proplachu Evans Prep Fluid.

Chcete-li následně zajistit, že chladící systém je maximálním možným způsobem zbaven vody, doporučujeme použití proplachu Evans Prep Fluid. Tato hygroskopická kapalina absorbuje veškeré zbytky vody a odstraní volnou špínu a šupinky rzi. Naplňte chladící systém proplachem Evans Prep Fluid, nastartujte motor a nechte jej prohřát na běžnou provozní teplotu. S vozidlem můžete i krátkodobě a nenáročně popojiždět. Následně nechte okruh vychladnout a proplach vypusťte stejným způsobem jako kapalinu v Kroku 1.

Tipy & Triky

Potom, co jste vypustili proplach Prep Fluid, uložte jej do dobře uzavřeného obalu, protože může být použit několikrát. Při jeho zněčištění volnými částicemi špíny a rzi jej před uskladněním doporučujeme přelít přes jednoduchý papírový filtr.

Naplnění kapalinou Evans Waterless Coolant.

Naplňte systém správným druhem chladící kapaliny Evans. Nastartujete motor a nechte jej dosáhnout obvyklé provozní teploty, aby se vytěsnil případný zachycený vzduch. Po prvním použití vozidla zkontrolujte hladinu chladící kapaliny a dolijte ji, pokud to bude nutné.

Pokud nebude chladící systém ponechán otevřen přístupu vzduchu nebo náhodně kontaminován vodou, vydrží stejně dlouho, jako motor samotný. Zapomeňte na chladící kapaliny typu longlie, Evans je NAVŽDY!