- * AKCE / SLEVY *
- * BOTY / OBLEČENÍ / DOPLŇKY *
- * DOPLŇKY, PŘÍSLUŠENSTVÍ, NÁHRADNÍ DÍLY *
MOTOSERVIS
PŮJČOVNA VOZÍKŮ MOTO
KATALOGY
TIPY NA DÁRKY
DÁRKOVÉ PŘEDMĚTY
DĚTSKÉ ODRÁŽEDLA
AKČNÍ CENY
VÝRAZNĚ ZLEVNĚNO
MOTO BOTY
OBLEČENÍ
BRÝLE
CHRÁNIČE
PŘILBY
RUKAVICE
MASKY, ŠÁTKY, KUKLY
BRZDY
DOPLŇKY
ELEKTRO
FILTRY
LANKA
LANKA VINTAGE MOTOKROS
LANKA OSTATNÍ
MOTO KOSMETIKA
KUFRY, TAŠKY, BATOHY
MOTOR
NÁŘADÍ
NÁLEPKY, POLEPY
OLEJE, MAZIVA, LEPIDLA
ORIGINÁLNÍ DÍLY
PÁČKY
PNEUMATIKY
PODVOZEK
PŘEPRAVA MOTOCYKLŮ
ŘETĚZY,SADY,ROZETY,ŘEMENY
STUPAČKY
TACHOMETRY TRAILTECH
VŠE PRO ATV / UTV
RADLICE A PŘÍSLUŠENSTVÍ
VŠE PRO MOTOKROS
*** AKCE PLASTY ***
VŠE PRO CHOPPER
VŠE PRO SILNICI
VŠE PRO VODNÍ SPORTY
VÝFUKY
ZRCÁTKA
TABULKY VELIKOSTÍ
UŽ SE NEPRODÁVÁ
- Úvod
- OLEJE, MAZIVA, LEPIDLA
- CHLADÍCÍ KAPALINY EVANS
- JAK FUNGUJE EVANS?
JAK FUNGUJE EVANS?
Jak to funguje
Voda je excelentní kapalina pro chlazení, dokud je v tekutém skupenství, ale v okamžiku, kdy se změní v páru, nemá prakticky žádnou kapacitu pro přenos tepla. Evans je špičková kapalina pro přenos tepla v motorech, protože zůstává v tekutém skupenství až nad teplotu 180°C. Tento článek popisuje výhody výrazně vyššího bodu varu.
V rámci systému chlazení motoru jsou nejžhavější povrchy ty přilehlé ke spalovací komoře, a to konkrétně vložky válců a hlavy válců. V těchto horkých místech je vysoká pravděpodobnost odpaření vody a snížení efektivního chlazení, vedoucí ke ztrátě výkonu a zbytečnému poškození motoru. Když chladící kapalina tímto spůsobem selhává, motor se stává ještě žhavější, což vede k dalším přehřátým povrchům a dalšímu odpařování vody.
Evans chladící kapaliny bez obsahu vody jednoduše nevaří kolem těchto horkých míst a zaručují efektivní chlazení i v těch nejnáročnějších provozních podmínkách, kterým můžete motor vystavit. Když se voda změní v páru, dochází k přetlaku v chladícím systému, který má neblahý vliv na životnost hadic a dalších komponentů. Znatelně vyšší bod varu chladících kapalin Evans znamená o 75% menší tlak než u kapalin na bázi vody, což znamená méně namáhaný chladící systém.
Voda obsahuje kyslík, který způsobuje korozi a podporuje elektrolytickou aktivitu, která dále poškozuje kovové součásti motoru. Evans chladící kapaliny bez obsahu vody eliminují korozi a elektrolytickou aktivitu, čímž razantně zvyšují životnost motoru.
V rámci systému chlazení motoru jsou nejžhavější povrchy ty přilehlé ke spalovací komoře, a to konkrétně vložky válců a hlavy válců. Evans dokazuje, že chladící kapaliny na bázi ethylen-glykolu pravidelně překračují hranici teploty, která dělí efektivní jádrový var (místo A na obrázku) od neúčinného Kritického tepelného toku.
Kritický tepelný tok je synonymem pro pojem Departure from Nucleate Boiling (DNB). Nastává-li tato situace v chladícim systému, pokrývá se povrch na přehřátých místech bublinkami páry, což zabraňuje přenostu tepla (místo B na obrázku). Protože pára odvádí méně než třetinu tepla, než dokáže voda, dochází k rapidnímu přehřívání v inkriminovaných místech. To vede k začarovanému kruhu přehřívání...
Toto přehřívání a nadměrné tepelné namáhání vede k mnohým problémům, zejména se jedná o:
- Deformace vložek válců a hlav válců
- Předčasné zápaly u karburátorových motorů
- Snížená účinnost spalování v motorech s přímým vstřikem paliva
- Narušení ve formě pitingů kolem vložek válců, hlav válců a vodní pumpy.
- Kavitace způsobená párou unikající na sací straně vodní pumpy.
- Přehřívání při chodu motoru i po jeho vypnutí.
Caterpiller uvádí, že “Přehřívání je nejobvyklejší příčinou odstávky stroje a způsobuje více než polovinu kritických poškození motoru".
Přestože je voda levná a snadno dostupná, je zároveň příčinou koroze v chladích systémech (viz obrázky).
Zahřátá voda odvádí značný podíl rozpuštěného kyslíku, ale při chladnutí absorbuje kyslík čerstvý. Tento princip vede k opakovanému cyklu koroze, který je ještě umocněn u starších vozů bez expanzních nádob.
Voda také působí jako elektrolyt, pokud jsou v ní rozpuštěny pevné látky jako soli vodního kamene. To podporuje galvanickou korozi, kdy ušlechtilé kovy podléhají kovům méně ušlechtilým - častým projevem jsou pittingy.
Receptury inhibitorů koroze se v průběhu let několikrát změnily, ale ne vždy k lepšímu. Produkty na bázi dusitanů, silikátů a boritanů jsou na trhu dlouhá léta, zatímco OAT (Organic Acid Technology) inhibitory se objevují až v poslední době. OAT formulace jsou často označovány jako "long-life", na základě možnosti jejich cca pětiletého použití, zatímco statndardní nemrznoucí kapaliny mají trvanlivost 1-2 roky.
Přestože OAT směsi s vodou jsou nyní používány ve většině nových vozů, ukázaly se jako méně úspěšné u vozů starších a u těžkých naftových agregátů nákladní, stavební a zemědělské techniky. Po několika letech používání chladích kapalin na bázi OAT se mnoho výrobců heavy-duty motorů, dopravců a přepravců vrací k původním formulacím na bázi dusitanů nebo k hybridním OAT / HOAT složením. Jedním z důvodů této změny byla malá ochrana proti pittingům vložek válců.
K udržení účinné úrovně inhibitorů koroze jsou v některých případech používána doplňková aditiva pro chladící systémy. Obvykle jsou tato aditiva pod- nebo předávkována, což vede k urychlenému průběhu koroze, pittingům vložek válců nebo ucpávání kanálků chladiče ztuhlými inhibitory koroze.
Evans chladící kapaliny bez obsahu vody obsahují minimum kyslíku a jsou celkem špatnými vodiči v porovnání s chladícími kapalinami na bázi vody. Tím je eliminována koroze a degradace chladící kapaliny samotné. Z těchto důvodů jsou Evans Waterless Engine Coolants považovány za CELOŽIVOTNÍ !
